Reseña: Transporte suburbano eléctrico en el Super Soco TC Max

Super Soco ha apuntado a esta elegante cafe racer eléctrica en el punto óptimo para los desplazamientos suburbanos, con el objetivo de darle suficiente batería y potenciar la práctica conducción diaria con un precio accesible. Pasamos una tarde a bordo del TC Max.

La TC Max es una pequeña bicicleta compacta y accesible, que pesa solo 100 kg (220 lb) y ofrece una altura de asiento de 770 mm (30,3 pulgadas) que debería hacerla accesible y cómoda para los más pequeños. Como resultado, un gran tonto como yo, que pesa más que la bicicleta, podría hacer que parezca que estoy sentado en un patín en las fotos de prensa.

Sin embargo, sin embargo, montarlo no me hizo sentir como un oso de circo en un triciclo. Sin duda, es una bicicleta pequeña y liviana para sentarse, pero la posición del asiento es lo suficientemente cómoda para el tipo de distancia para la que está diseñada. Dudo que eso sirva para un pasajero, fíjate: hay estriberas y una manija de agarre trasera para un asiento trasero, pero hay muy poco espacio en la parte posterior de ese asiento de banco de aspecto agradable si el conductor tiene mi nivel de badonkadonk.

En lugar de usar un motor en el cubo de la rueda trasera como el Super Soco TS urbano más pequeño, liviano y económico, el TC Max funciona con un motor eléctrico central, con la potencia transferida a la rueda trasera a través de una transmisión por correa. El motor alcanza un máximo de 5,1 kW (un poco menos de 7 hp) y parece manejar alrededor de 3,9 kW (5,2 hp) continuamente sin sobrecalentarse. El par tiene una potencia nominal de unos impresionantes 180 Nm (133 lb-ft), pero es una bicicleta de una sola velocidad diseñada para una velocidad máxima de alrededor de 95 km/h (60 mph), por lo que no debe preocuparse por salir rodando de la parte trasera de él.

De hecho, los caballitos solo parecen posibles cuando se mantienen presionados los frenos traseros y se levanta físicamente la bicicleta en el manillar. Esto fue intentado repetidamente por su servidor y varios de los otros moto-periodistas-payasos reunidos en el evento de lanzamiento post-COVID en Australia, con diversos grados de éxito e hilaridad.

Al alejarse acelerando de las luces, el TC Max tiene suficiente fuerza para separarlo de la mayoría del tráfico de cuatro ruedas. Los entusiastas del motor como yo siempre vamos a suspirar por más potencia, y hay poco que temer en el tope del acelerador aquí, pero los ciclistas enfocados en el viajero encontrarán que hace el trabajo y no se siente peligrosamente con poca potencia como algunas máquinas ciertamente pueden. Si su viaje al trabajo incluye tramos de autopista, manejará cualquier cosa hasta 80 km/h (50 mph) con aplomo y lo llevará cerca de 100 km/h (62 mph) si es paciente y aerodinámico.

Sin embargo, estas velocidades más altas definitivamente agotarán la batería más rápido, y eso vale la pena tenerlo en cuenta si estás mirando una bicicleta como esta. Super Soco tiene una solución loca para esto, en forma de un interruptor de modo de 3 vías. Esto no parece afectar la curva de potencia de la manera que esperaría en la mayoría de las motocicletas; en cambio, los modos 1 y 2 imponen límites flexibles a la velocidad máxima de la bicicleta, mientras que el modo 3 te permite ir a por todas. Es una idea interesante, pero en mi opinión, a veces es necesario acelerar por razones de seguridad, y me sentí más seguro dejándolo sin restricciones en todo momento.

El paquete de baterías del TC Max, extraíble si puede transportar 22 kg (48,5 lb), contiene 45 Ah a 72 voltios para una capacidad total de 3,24 kWh. Ciertamente no suena como una gran cantidad de batería, tengo una bicicleta eléctrica con aproximadamente 1 kWh de energía a bordo, pero con el peso ligero de la bicicleta y la modesta potencia de salida, Super Soco considera que una sola carga completa de cinco horas es buena para hasta 92 km (57 millas) de conducción si mantiene baja la velocidad.

Como corresponde a los matones de los medios, no mantuvimos la velocidad baja ni perdonamos a los caballos. De hecho, apostaría a que la mayoría de nosotros pisamos a fondo el acelerador cada vez que aceleramos, y hubo mucho trabajo de ida y vuelta dando vueltas para los fotógrafos. Como el ciclista más pesado del grupo, mi batería probablemente recibió la mayor paliza, y después de unos 40 km (25 millas) de trato severo, mi tablero mostró que quedaba un 38% de batería.

Por lo tanto, una estimación de rango más bajo de alrededor de 60-70 km (37-44 millas) parece correcta, siempre que viaje por calles suburbanas en lugar de la autopista. Según Zippia, el viaje de ida y vuelta promedio estadounidense es de aproximadamente 66 km (41 millas), por lo que esta cifra de rango se adaptará a una buena parte de las personas.

Tuvimos la oportunidad de lanzar esta máquina en algunas esquinas, y aunque ciertamente no tiene resortes para un peso pesado como yo, no tengo muchas quejas sobre el manejo. Gira ligeramente con neumáticos delgados de 90 y 120 secciones y generalmente se siente tranquilo en un giro más largo. Los frenos no son ABS, pero es un sistema combinado, por lo que puede tirar de una o ambas palancas y detenerse de manera impresionantemente inteligente en una buena superficie.

Lo que es más importante para este tipo de máquina, el radio de giro es pequeño, y el manubrio y los espejos redondeados son lo suficientemente angostos para convertirlo en un divisor de carril capaz y confiable para filtrar el tráfico.

En términos de quejas, bueno, por extraño que parezca, para una compañía de motocicletas eléctricas, creo que Super Soco definitivamente puede mejorar su electrónica. El interruptor de modo en gran parte redundante es un ejemplo, pero hay otros. Los indicadores funcionan en un complicado interruptor de tres posiciones sin un botón de cancelación. El tablero puede ser demasiado reflectante, lo que hace que las luces tontas, la batería y la información del viaje sean difíciles de ver en un día soleado. El velocímetro analógico se adapta a la vibra de cafe racer, pero un gran número digital probablemente entregaría mejor la información.

Hay encendido sin llave, pero no es tan simple como caminar con un control remoto en el bolsillo, armar la bicicleta y partir. En cambio, debe presionar un botón en el control remoto para desbloquear la bicicleta, luego un botón en el tanque para encenderlo. Al presionar este botón nuevamente, se bloquea la bicicleta, y eso significa que si accidentalmente la apaga en las luces, o si su compañero de viaje presiona el botón de apagado sin querer, se producirá un frenético proceso de búsqueda de bolsillo antes de que pueda moverse de nuevo.

Esta situación no mejora con el sistema de alarma incorporado, que emite un sonido alegre si intenta mover la bicicleta en este estado, y también intenta resistir cualquier esfuerzo para alejar la bicicleta colocando un freno eléctrico en la parte trasera. rueda. Se trata de la alarma de bicicleta menos intimidante que he escuchado, y resultó un poco molesto en el evento de lanzamiento. Estaría revisando para ver si se puede desactivar, y solo obtendría un candado para bicicleta.

Y luego está la música de bienvenida. Encienda el TC Max y reproducirá una alegre y tonta canción de bienvenida. Hace un ruido más triste que suena como un pitido de error cuando lo apagas. De ninguna manera soy ningún tipo de árbitro sobre lo que es genial, pero... estoy bastante seguro de que no es genial, y perfora el aura que la apariencia de la bicicleta está trabajando duro para crear.

El aspecto es importante aquí; esta es una máquina hermosa, particularmente en negro o amarillo. Super Soco, diseñada en euros y fabricada en China, espera tentar a los ciclistas a alejarse del mercado de scooters, y el aspecto retro-futurista de esta bicicleta debe superar el hecho de que no ofrece un espacio de almacenamiento cavernoso lo suficientemente grande como para caber en un casco. o dos. De hecho, obtendrá una billetera, un teléfono y tal vez algunos guantes en el compartimento de almacenamiento debajo de la tapa del "tanque" abatible, pero eso es todo. ¡Mejor llévate una buena mochila!

El precio también es importante. El TC Max se vende al por menor por alrededor de AU $ 7,990 (US $ 5,350) en Australia, o AU $ 8,290 (US $ 5,550) si actualiza a ruedas con radios en lugar de aleaciones. Actualmente no está disponible en los EE. UU., pero hay concesionarios en toda Europa.

El impacto del precio dependerá de la competencia local; no hay mucho en mi región que se parezca a esto y ofrezca un nivel de rendimiento similar al de 125 cc. Una Honda Grom o similar sería más barata de llevar, pero vale la pena tener en cuenta que hay muy poco mantenimiento que hacer, y una batería completa cuesta alrededor de un dólar o dos, por lo que los costos de funcionamiento deberían ser un poco más baratos que las bicicletas de combustión en un año de equitación.

En general, el TC Max es un poco pequeño para mí, pero soy un caso atípico y sería un viaje divertido y práctico adecuado para muchos viajeros. Si le gusta la apariencia y puede lidiar con la pequeña canción de bienvenida y el llavero, parece que sería fácil vivir con él, y bien vale la pena probarlo como un amistoso suburbano con una pizca de estilo. . ¡Mira un video corto a continuación!

Fuente: Súper Soco